最後の聖地 ～ミニスカCAがもたらしたもの

今日は、鳥取・境港の経営者と交流。

その中で『米子空港の便数が今春から3倍』という話題に。これまで「全日空の5便だけ」という地方空港の便が、15便の3倍増という異常事態。その背景には、「ミニスカCA」の登場、そうスカイマークの進出がある。

かのドラッカーが語った『高度輸送化社会』の波が、まさに今、この山陰地方（島根・鳥取）に到来している。

高速道路においても、鳥取道・松江道、そして山陰道と、着々と建設。しかも今回、スカイマークが、米子～神戸間わずか「40分」という、画期的な路線を開発した。

これまで「不利」とされていた条件が、ここに来てプラスに作用している。

これは、外的要因もある。例えば、高速道路の整備。日本道路公団の分割民営化により、山陰の高速道路整備は「夢のまた夢」になりかけたところを、国（国土交通省）が直接整備（建設に税金投入かつ通行は無料）するという『新直轄方式』が誕生。これが追い風になり、道路整備が加速している。

また、神戸空港の「国内線ハブ化」の影響も大きい。米子～茨城線おいては、神戸経由である。

全国的なバブルの波にも完全に乗れず、総理大臣（故・竹下登元首相）を輩出しても、志半ばで辞任。最も人口の少ない県（鳥取県）と馬鹿にされて来た「陸の孤島・山陰」も、21世紀に入り、捲土重来である。

ここで、注目しておきたいのは、現在の「不便」な状況から改善された後の状況。まぁ、新幹線（山陰新幹線）の整備は現実問題、難しいとしても、高速道・空路の充実化によって、山陰地方にもたらされる影響はどのようなものか。

今回意外に感じたのは、米子空港に新たに設けられた、那覇便・新千歳便において「アウトバウンド」での利用が多いこと。これからの仮説と検証がより重要になってくる。